Flexibles et raccords de climatisation

Flexibles et raccords de climatisation – informations générales

Les installations de refroidissement et de climatisation utilisent la variation des paramètres de l’agent frigorigène (pression, température et état) lorsqu’il circule entre l’évaporateur et le condenseur du système frigorifique. L’agent frigorigène circule sous l’action du compresseur frigorifique. Le fluide frigorigène absorbe la chaleur par évaporation dans l’évaporateur, puis la restitue lors de la condensation de la vapeur dans le condenseur. Il existe de nombreux types de réfrigérants (eau, dioxyde de carbone, ammoniac), mais il existe un type particulier d’hydrocarbures à bas point d’ébullition, appelés fréons.

Les flexibles pour fréon sont largement utilisés dans les systèmes de climatisation de divers véhicules (voitures, engins, trains, tramways) ainsi que dans les petites installations de refroidissement industriel. Dans ces installations, le fréon (par exemple R134a, R1234yf) mélangé à l’huile de compresseur (par exemple huile synthétique PAG) agit comme fluide frigorigène. Il circule dans le système où il subit en permanence des variations de pression et de température. C’est pourquoi les exigences concernant les flexibles pour fréon sont si élevées. Il est essentiel que le système soit parfaitement étanche car le fréon est très pénétrant, coûteux et nocif pour l’environnement. Il doit offrir une résistance élevée à la pression, à la température, aux produits chimiques et empêcher l’humidité de traverser la paroi du flexible. Cela concerne particulièrement la climatisation automobile, car le flexible pour fréon fonctionne dans le compartiment moteur, très compact et courbé, dans des conditions de température ambiante élevée, exposé aux vibrations et en contact avec les fluides automobiles.

Les flexibles de climatisation, y compris ceux destinés aux voitures, sont montés avec des types de raccords spécifiques, souvent dédiés à une marque ou un type de véhicule. Pour les flexibles de climatisation industrielle, voir aussi la catégorie : flexibles métalliques.

Informations de base sur les réfrigérants

Un réfrigérant est une substance qui participe à l’échange thermique dans une unité frigorifique. Il absorbe la chaleur par évaporation à basse température et basse pression. Lorsqu’il se condense à une température et une pression plus élevées, la chaleur est libérée. Les réfrigérants peuvent être des substances pures ou des mélanges. Il peut s’agir de substances d’origine naturelle (ammoniac, eau, dioxyde de carbone), de gaz inflammables et de leurs mélanges (propane, butane), ainsi que d’agents synthétiques – hydrocarbures dans lesquels les atomes d’hydrogène sont remplacés par du chlore, du fluor ou du brome, produisant des substances non inflammables à bas point d’ébullition, communément appelées fréons (CFC). Les réfrigérants sont généralement désignés par un symbole numérique précédé de la lettre « R », par exemple R12, R22, R134a. En raison de leur effet néfaste sur l’environnement (appauvrissement de la couche d’ozone), l’utilisation des réfrigérants CFC est restreinte et certains sont interdits – dans les équipements neufs ou lors du rechargement (par exemple R12, R22, R502).

R12 – anciennement le fluide frigorigène le plus populaire, largement utilisé dans les réfrigérateurs domestiques, remplacé par le R134a.
R22, R502 – utilisés dans des équipements frigorifiques plus importants, remplacés par de nouveaux mélanges comme R402A, R404A, R407, R507.
R134a – le réfrigérant le plus courant, standard dans les systèmes de climatisation automobile.
R1234yf – le plus récent réfrigérant utilisé dans la climatisation automobile, destiné à remplacer le R134a.

Les réfrigérants sont souvent désignés par la marque de leur fabricant, par exemple Suva HP62, Suva MP52, Forane134a, Reclin 404A, etc. Outre les réfrigérants, des huiles lubrifiantes sont utilisées dans les systèmes. Leur effet sur le matériau des flexibles et des joints doit toujours être pris en compte. Ces huiles comprennent les huiles minérales (MO) et les huiles synthétiques telles que les polyalphaoléfines (PAO), les alkylbenzènes (AB) et les polyalkylène glycols (PAG).

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